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香港進出口快件現狀

    從香港過來的快件,需兩張條形碼,其中一張是貨單,也就是用于記錄客戶信息和交接以及財務結算的號碼;另外一張就是海關清關所需的條形碼。當香港營業點接收到快件業務要進入大陸時,快件公司先將進口貨物的品名、重量、價格等信息事先提交到海關的網絡信息系統,然后再從網上下載海關批準的貨物清單,而這清單就是通關時的海關監管憑據;當貨物到達監管中心時,由海關工作人員取下封條,貨物陸續通過海關的X光檢測系統,當貨物的實際情況與申報相同時,貨物就順利通關;若某件貨物與申報不符時,系統就將貨物自動彈出,通過流水線到達海關查驗中心并進行人工查驗。貨物查驗結束后,不合格貨物被扣留在監管倉,合格貨物就通過快件公司的車輛運達快件公司的分揀中心。在分揀中心,通過人工識別貨單條碼。按派送地區分類裝車,送到各個地區的營業點上。最后派送到客戶手中完成快件運輸的全部流程。

    大陸送往香港的快件流程與進口的有一些差異,快件公司的營業點收到貨物以后貼上條形碼,然后及時在海關網上信息系統登記貨物信息,貨物在后半夜集中送達清關公司的分揀中心;在分揀中心根據不同的總貨單號裝上相對應的車輛,然后送往海關的監管中心,并在監管中心通關,出口的貨物有一部分是走綠色通道,也就是只需通過X光機檢查是否是違禁物品即可,并不需要單獨稱重;而另外部分的貨物還是要通過具體的檢查。比如一些非標件,需要經過人工查驗等比較繁瑣的程序

    一般來說,大部分快件公司的分揀裝車仍然采用最原始的人工作業方法,由肉眼識別需要裝車的對象和車號,沒有采用流水線作業,很容易出錯導致快件不能及時通關,效率很低。

    目前,快件貨物的標簽一般都采用條形碼。它的信息存儲量很小,僅能存儲一個代號,使用時通過這個代號調取計算機網絡中的數據,操作過程復雜繁瑣。條形碼最大的缺陷就是不能直接讀寫信息,而且需要近距離用掃描器讀取代碼。在讀取條形碼時,經常會因為快件上粘貼條形碼位置的不同以及快件包裝的不規則。

    操作員在每件貨物掃描前需要花大量時間來尋找掃描的精確位置。甚至有可能漏掃在快件通關中,掃描貨物條形碼需要大量的人工,人力成本過高,而且人工操作的效率以及讀寫正確率比較低。并且對于快件鏈上其他節點來說,貨物的信息在通關過程中處于真空狀態,查詢貨物信息過程繁冗,不能及時獲取貨物信息。

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